49岁的老朱是浙江温州人，在这起交通事故当中，他是唯一一名幸存者。事故发生时，为了求生，他和另外两个同伴跳进冰冷刺骨的江水里，直到一个多小时以后，全身麻木的老朱被朋友救上船。

　　老朱是一个船老板，从小和父亲出海打渔，成家以后，老朱和妻子买下一条货轮，做起船运生意。也是在这起交通事故当中，老朱和妻子天人相隔。

　　事故发生在2017年11月24日凌晨3点44分。

　　当时，老朱的这艘“金虹18”停泊在吴淞口警戒区。他们当时的路线是穿过吴淞口，然后继续朝长江开，之后回到浙江老家。按照当时的气象数据记载，黄浦江正值涨潮阶段。所以，当时的吴淞口警戒区，停泊着很多船只。这使得吴淞口警戒区无意间形成了航运高峰。

　　但老朱没有想到，这一天深夜，他们出事了！

　　货轮刚刚开出半小时，船体突然猛烈摇晃，同时伴随着巨响。老朱从轮机室的地上爬起来之后，赶紧到了船舱。船长告诉老朱，他们和其他船撞到了一起。

　　老朱的“金虹18”是一艘不到50米长的小型货轮，里面装满了钢材。而和他们相撞的是一艘70多米，装着黄沙的大型货轮。相撞以后，“金虹18”的船头左侧出现一个大洞，这导致船体快速下沉，情况十分危急。

　　按照当时的情况，这是老朱他们逃生最有效的办法。但是，谁都没有料到，对方的船员竟然见死不救！

　　老朱先后给朋友以及吴淞海事局指挥中心打了电话，接着就跳船了。而从出事到船体完全沉入水中，整个过程不过两三分钟的时间。

　　由于肇事船只的见死不救，“金虹18”号上落水四人，只有船主老朱一人获救。死难的除了两名船员，还有老朱的妻子。

　　接到报案以后，吴淞海事局指挥中心的值班员立刻通过VTS（船舶交通管理系统）锁定了事故发生的位置，并利用高频电话与涉事船只取得联系。

　　对方的船号为“宁高鹏666”。然而当时，对方的回答却是相当平静。

　　可以肯定的是，对方的船员在撒谎！

　　随后，上海海事局对这起水上交通事故展开调查。可是，和路面交通体系不同的是，水面上的交通事故几乎无迹可寻——水面上不会留下任何痕迹；经过海水的冲刷，船体上的痕迹很容易被腐蚀掉；船员之间串供、作伪证……

　　时间紧、任务重！这是摆在还是调查官面前最首要的问题。

　　那么，在线索极其有限，对方船员又极力否认的情况下，海事调查官最终是如何精彩破案的呢？

　　1、 船员驾船逃逸，航行轨迹从雷达上消失

　　接到报案以后，调查官发现船只在雷达上消失了，这说明船上的AIS（船舶的自动识别系统）被关闭了。可是，在这个时间段关闭了AIS系统，海事调查官认为，这很有可能是船员刻意而为。随即，海事局出动巡逻艇，最终，在杨浦海事局辖区内找到了涉案船只。

　　2、  VTS记录相撞过程

　　正是这个系统，记录下了两船相撞的过程。但是，VTS只能记录一个模糊的影像，与“金虹18”相撞的究竟是不是“宁高鹏666”还有待调查。

　　3、  船长和船员双双否认曾经和人发生碰撞

　　尽管有一些模糊的影像，但船上仅有的两名船员均否认曾和人发生碰撞。于是，调查官登船勘察，在船体的凹陷处找到了一些疑似外来船只的油漆。

　　船体的油漆有很多奥秘：每一艘船，甚至是每一个部位的油漆，都是独一无二的，专业术语称之为“油漆指纹”。与此同时，在打捞上来的“金虹18”船体上也找到了疑似“宁高鹏666”船体上的油漆。随后，海事部门将两份油漆材料进行实验室分析比对，证实和”金虹18”发生碰撞的，就是“宁高鹏666”。

　　随后，上海海事局将案件移交公安机关。2018年5月，这起案件在杨浦区人民法院开庭审理。面对法庭调查，“宁高鹏666”的船长孔某也说出了逃逸的原因——因为没有购买相关保险。害怕承担赔偿责任，因此，在事发后，孔某首先想到的就是驾船逃跑。